黄岛海关：畅通国际物流大通道服务国际航运枢纽建设（图）

图为：国际航行船舶靠泊青岛港前湾港区集装箱码头   刘爱军/摄

　　晨曦初露，山东港口青岛港前湾港区一片繁忙。巨轮靠泊，桥吊挥舞，集装箱流转如织。作为东北亚国际航运枢纽，青岛港连续三年货物吞吐量突破7亿吨、集装箱量超3000万标箱，稳居全球港口前五，青岛口岸连续5年位居中国海运集装箱口岸营商环境测评榜首。

　　智能转运畅通航运脉络

　　近日，满载外贸集装箱的“华源宝旺”轮缓缓靠泊青岛港前湾港区集装箱码头，运载的部分货物已通过“山港通”智能转运新模式，在日照港完成通关后，将直接搭乘青岛港的远洋干线船舶，驶向世界各地。

　　“原来日照、黄岛两地办转关，现在系统勾选即可，平均节约一至两天，每年为客户节省成本近百万元。”青岛翔通报关行日照公司操作部经理丁菊介绍。

　　为支持山东省内港口间物流提速，青岛海关所属黄岛海关持续深化口岸物流模式改革，在前期“水水智能中转”模式、“跨港区智能转运”平台成功实践的基础上，实施“山港通”智能转运模式改革。

　　“该模式以青岛前湾港区为枢纽、山东省内6个港口为支线，构建‘一港多区’组合化物流运作模式，支线港被视为枢纽港的泊位，两港之间的货物运输被视为同一港口中不同泊位间的调拨，省去了传统转关申报环节，实现了货物在区域港口间的智能化调拨与高效流转。”黄岛海关口岸监管处舱单管理科副科长丁兴华介绍。

　　自2025年7月1日“山港通”模式落地以来，半年间已覆盖山东省内威海、日照、烟台、龙口等6个支线港，转运1.4万票、5.9万集装箱，助力山东港口群一体化迈出关键一步。

　　一码贯通提速港区运行

　　“以前船舶靠泊的实际代码与申报不一致，企业得连夜赶材料、跑海关，删单重报，费时又费力。”青岛港国际物流有限公司海运中心船务部经理助理吕国超说道。

　　经过三十多年的快速发展，青岛港前湾港区逐渐衍生出两个港口代码、两个关区代码。随着港口一体化进程的加速，不同监管区域间的协同作业日益增多，代码的不统一，不便于港口统筹安排和调整泊位，阻碍港口作业高效运转，而航行计划与实际靠泊的不一致，也给船舶代理企业增加一系列负担。

　　为顺应港口一体化运行趋势，提升进出口企业通关体验，黄岛海关依托“区关港联席会议”机制，牵头青岛港、物流企业等多方联调联试，于2023年10月完成前湾港区关区代码（4218）与港口代码（CNQGD）的全面统一，实现前湾港区“一次申报、全港通行”。

　　“代码统一后，年均近2万艘次的进出境船舶告别了代码切换操作，单船可节省删单重报时间1到2天，码头泊位利用率和作业效率得到充分提升，也为船公司、货主以及港口等各方带来显著的利益。”黄岛海关口岸监管处监管一科科长刘海涛表示。

　　截至目前，青岛港航线总数已近240条，与全球180多个国家和地区、700多个港口实现互联互通，国际航运枢纽竞争力指数排名跃居东北亚之首。

　　海铁联运便捷内陆出海

　　近日，满载汽车零配件、微晶玻璃铁路专列自郑州圃田中心站运抵青岛港，通过“陆海联动、海铁直运”监管模式，这批货物抵港后系统自动转关核销放行，随即装船发往东南亚、非洲等海外市场。

　　作为黄河流域最便捷出海口，青岛港辐射范围不仅在山东省内，还持续向内陆延伸，河南、陕西等省份半数以上的出口货物通过青岛港出海。

　　为充分发挥青岛港的陆海互联优势和综合枢纽功能，黄岛海关创新推出“陆海联动、海铁直运”模式，允许货物在内陆港办结通关查验手续后，通过全流程海铁联运自动化转关，实现班列直运、抵港直装、原箱上船。

　　“该模式下，每箱货物可节约物流成本约200元，节省在港堆存等待时间24小时以上，已复制推广至西安、郑州、济南等11个内陆港。”黄岛海关口岸监管处副处长张霖介绍，在此基础上，海关还创新“上合快通”模式，推动码头功能向上合枢纽港延伸，实现“班列+港口”联动，加快构建“枢纽对枢纽”干支衔接网络。

　　数据显示，2025年青岛港海铁联运量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。截至目前，青岛港已建成55个内陆港，开通86条海铁联运班列。（阴之春、惠小萌/文）