从3.5公里到500米---- 港口“流量”持续转化为区内“增量”

冬日，黄海之滨寒意凛冽，日照综合保税区内却涌动着澎湃的发展热潮。

　　1月26日，首辆满载水产品的集装箱卡车缓缓驶入东卡口货运通道，智能车辆识别系统瞬时完成车牌识别与监管数据校验，随即自动放行，全程仅需数秒。这标志着日照综合保税区与日照港“零距离”对接的“黄金通道”正式贯通。两地物流距离从3.5公里减至500米，“区港一体、无缝衔接”的开放新格局在黄海之滨加速成型。

　　日照综合保税区自2019年7月封关运作以来，依托“靠海临港”的核心优势，在1.01平方公里的区域内集聚300家企业，其中涉港口企业占比超90%，形成以保税加工、物流贸易、供船服务为主导的产业格局。2025年，日照综合保税区一线进出口总值68.8亿元，凭借与日照港高度契合的大宗散货进出口业务，成为区域开放型经济的重要平台。

　　日照综合保税区与日照港虽地理相邻，但受早期规划限制，存在“一路之隔”的空间割裂。“看着日照港就在公路对面，区内企业的货物却要绕3.5公里才能进出，心里别提多着急了！”保税区发展局副局长吕贤刚坦言

　　原有西卡口设10条通道，2025年进出车辆已达17.4万辆，是2024年的2.7倍，难以满足企业激增的物流需求。漫长的物流距离不仅让每吨货物多承担不少运输成本，更导致部分紧急订单面临滞港风险，成为制约企业扩产增效的“卡脖子”难题。

　　企业的急难愁盼，就是海关服务的发力点。青岛海关所属日照海关与日照综保区管委会组成联合工作组，开展为期一个月的“沉浸式”调研。工作组不仅逐一对接20余家重点企业，实地勘察运输动线、测算物流成本，还多次召开座谈会听取企业诉求，最终摸清了“运输距离长、通关效率低、衔接成本高”三大核心堵点，形成了具体问题清单。

　　针对企业大型货运车辆通行需求，结合区港地理区位特点，联合工作组创新提出“智能卡口+专属通道”的解决方案：在综保区临港口一侧新建东卡口，设置两进两出货物通道，其中保税、非保通道各一进一出，配套5米净高限高杆，满足集装箱卡车、散货车辆通行需求；同步建设区港车辆专用通道，实现综保区东卡口与日照港7号门的“直连直通”，物流车辆运输更加高效。同时，东卡口集成了车牌自动识别、集装箱号智能读取、监管数据实时比对等智慧化功能，实现“无感通关、自动放行”。

　　“我们测算，运输成本每吨再降3元多，每年仅物流费用就能省400余万元，订单交付效率也大幅提升！”山东榕海矿业有限公司负责人窦冲介绍。东卡口的启用，不仅让榕海矿业这样的龙头企业受益，更让区内所有涉港企业共享政策红利。

　　据测算，全区企业年综合物流成本将合计减少8000余万元。更深远的意义在于，区港“无缝衔接”将撬动产业能级全面跃升：日照港可借助综保区24万平方米高标准仓储厂房拓展保税物流、加工业务，综保区则能通过区港一体招商模式，吸引更多临港型加工制造企业入驻，预计近期将新增临港进出口业务50亿元以上，远期有望突破100亿元，实现“港口流量”向“产业增量”的高效转化。

　　日照海关副关长刘坤明表示，日照海关将聚焦临港大宗商品物流、加工和跨境电商等重点领域，持续深化“关地合作”，充分释放政策叠加优势，推广“一票多车”“区内直转”等创新监管模式，完善智慧监管体系，推动园区从“物流枢纽”向“产业高地”转型，让港口“流量”持续转化为区内“增量”，为日照港产城融合发展先行试验区筑牢开放根基，在“十五五”开局之年书写高水平对外开放的新篇章。（于长伟、李志鸿、崔雪慧/文）