新华社：参考消息特稿 | 把“出海口”搬到“家门口” ——大湾区港口群提速国际经贸合作

港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。在南海之滨，广州港、深圳港和香港港雄踞珠江入海口，串珠成链，锚定粤港澳大湾区的壮阔版图。

　　塔吊林立，汽笛轰鸣，满载的万吨货轮在繁忙的黄金水道进出港。三座世界级大港不仅是通达五洲的贸易枢纽，更是中国经济活力奔流不息的时代象征。

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，提升珠三角港口群国际竞争力，以沿海主要港口为重点，完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络。如今，港珠澳大桥、深中通道等六条跨江跨海通道连接珠江口东西两岸，海铁联运、公水联运等多式联运模式迅速发展，不断为粤港澳大湾区港口群高质量发展注入强劲动能。

　　“港”通天下——国际航线通达全球

　　粤港澳大湾区港口群包括香港港、广州港、深圳港、东莞港、珠海港、惠州港、佛山港、中山港、江门港、肇庆港等十大港口。如今，各港口形成了“差异化分工、优势互补”的协同发展格局，共同构建起一个充满活力的世界级港口群生态圈。

　　港口是外贸的“晴雨表”，约九成的中国外贸进出口通过海运完成。作为中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区通过四通八达的国际海运航线，将中国强大的制造能力、广阔的市场与全球需求紧密相连，为经济发展注入强劲动能。

　　统计数据显示，今年1月至11月，广州港外贸集装箱吞吐量1304万标箱，同比增长19.23%；深圳港全港集装箱吞吐量3241.06万标箱，同比增长6.57%。

　　港航界有一句老话：港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。货物吞吐量是衡量港口的“体量”和“规模”，集装箱吞吐量则反映港口的“质量”和“能级”，是衡量一个港口在国际贸易网络中的地位、运营效率、现代化水平以及对区域高端产业支撑能力的关键指标。

　　中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院联合发布的《世界一流港口综合评价报告（2025）》显示，2024年，深圳港、广州港和香港港的集装箱吞吐量分列世界排名第4、第6和第12位。

　　粤港澳大湾区三大港口长期“霸榜”的背后，是不断加密的国际航线。广州港是共建“一带一路”倡议的重要节点和华南最大的综合性主枢纽港。“近年来，中国与共建‘一带一路’国家和地区的外贸货物运输需求不断增加，带动广州港外贸货物和外贸集装箱吞吐量持续上升。”广州港集团生产业务部副部长莫斌说，广州港近两年不断开辟新航线，目前在180条国际航线中，有150条航线覆盖了100多个共建“一带一路”国家和地区。

　　11月17日,在2025世界航商大会举行期间，香港港口营运商与西部陆海新通道和广西北部湾港签订两份合作备忘录，以打造一条连通四川、重庆、广西和香港的铁海联运精品航线，并促进港桂港口间的海铁联运货物信息互联互通。

　　作为全球航运中心，香港发挥着连接内地与全球市场的双向桥梁作用。如今，香港已形成船舶管理、融资、保险等领域的领先产业集群，连续六年在国际航运中心发展指数中位居全球第四。中国工业巨头、服务业和金融机构的崛起，也进一步凸显了香港“超级联系人”的地位。

　　走进深圳盐田国际集装箱码头，长达数千米的岸线上，远洋巨轮依次排开，岸吊运转不停，闸口车流穿梭如织。这个大鹏湾畔昔日闭塞落后的滩涂，已成为世界级大港，拥有20个大型深水泊位，6艘长达400米的海上“巨无霸”同时靠泊已成为常态。

　　作为华南地区国际航线最密集的港区之一，盐田国际集装箱码头商务部副总经理庞凝说，盐田港是全球最大单体集装箱码头之一，承担着广东省超三分之一的外贸进出口量，每周百条航线通达世界各地。

　　“港”承古今——智慧码头越来越“聪明”

　　广州作为古代海上丝绸之路的起点之一,早在秦汉时期,就有船队远航至东南亚和南亚诸国。宋代，广州已是“百货之肆”、“东方商都”，广州港成为全国最大的对外贸易港口。在清代“一口通商”时期，广州是中国与西方世界开展贸易的唯一口岸。历经2000多年长盛不衰的广州港，如今见证着粤港澳大湾区世界级港口群的崛起。

　　科技赋能，现代化的港口正越来越“聪明”。交通运输部的统计数据显示，目前，中国已建自动化码头数量达60座，智慧港口建设继续领跑全球。

　　不久前,广州港南沙港区四期全自动化码头新增20台北斗导航无人驾驶智能导引运输车（IGV），总数增至158台，标志着国内单一码头规模最大的IGV车队系统已全面建成，港区人力成本降低70%。

　　记者在该码头看到，集装箱货轮靠港后，岸桥按照信息系统自动发布的指令精准地抓取船上的集装箱，自动放置在IGV上，IGV通过智能算法，自动规划路径并在码头堆场间穿梭，将集装箱运往指定位置，作业区内空无一人，而整个过程如行云流水。

　　这个码头是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头，于2024年11月完成整体竣工验收。广州港岸桥司机杨旋说，传统码头的岸桥司机需要高空作业，在40多米高的驾驶室，弯腰低头看着下方，操作设备抓取集装箱。而现在，在距离船舶停靠处几百米远的智能操控中心，他就可以完成作业。一个岸桥上配有26个摄像头，能实现对现场情况的全方位监控，不但大幅节省人力，安全性也大大提升。

　　据了解，广州港南沙港区四期全自动化码头集成了北斗导航、5G通信、物联网感知、大数据分析、人工智能和无人驾驶等前沿技术，创造91项专利，其中发明专利33项。

　　走进与南沙港隔伶仃洋相望的深圳妈湾智慧港集装箱码头，只见自动化龙门吊正有条不紊地装卸货物，一辆辆自动驾驶集卡按照指令穿梭于作业区域，平稳运输集装箱。码头现场繁忙有序，场内灯塔安装了覆盖全港的5G基站，为港口高效运营提供了可靠稳定的信号保障。

　　据介绍，2021年完成智慧化改造后，妈湾智慧港汇集招商芯操作系统、北斗系统等9大智能元素，成效显著：人员派工出勤减少、安全风险降低、碳排放大幅下降、作业效率大幅提升。

　　在位于粤港澳大湾区的江门高新港，中国外运华南有限公司正推进AI技术及场景化应用，让人工智能应用深度求索（DeepSeek）与自身操作系统深度融合，破解传统码头作业中存在的效率瓶颈、高度依赖人工以及资源调配滞后等痛点。

　　该公司公共支持工程师叶增健说，依托公司的“港航AI助手小运”，无论是查询泊位计划、集装箱动态还是装卸船进度，客户只需输入简单的自然语言指令，系统就能快速给出准确答案，提升信息查询效率和便捷性。

　　广州南沙港四期全自动化码头运用DeepSeek混合模型，通过学习设备的故障热点图，便可分析设备情况，进行精准监测与故障预警，将传统被动维护升级为主动预防，为港口设备安全运行提供智能化保障。

　　“港”连内外——内陆企业也有出海口

　　在粤港澳大湾区，海运和铁路搭建起中国企业联通“一带一路”国家和地区的物流大通道。大湾区港口群也通过海铁联运、公水联运、水水联运等多式联运模式，将港口服务功能拓展到中国的内陆和内河。

　　在深圳盐田港，不仅有货轮的汽笛，还有火车的轰鸣，全长23公里的平盐铁路可以直接开进港区，并与国家铁路网紧密相连，通达广大内陆货源地。

　　“这两年陆续开通的‘渝深港图定班列’和‘蓉深港图定班列’将成渝至深圳盐田港区和香港葵青港区的运输时间分别缩短至2天和3天，为内陆外贸企业提供了稳定和高效的低碳出海通道。”庞凝说，盐田港已开通34条海铁联运线路，服务辐射大湾区、中部、西南等经济区域。

　　远洋线“牵手”铁路线，意味着把出海口“搬”到了内陆企业家门口。今年3月，广州港柳州内陆港揭牌，通过广西柳州至广州南沙港海铁联运班列，柳州当地出口货物可经铁路直达南沙港区。在湖南，企业出口商品在株洲、岳阳、衡阳、怀化等地装箱后，可通过“湘粤海丝”全程物流专列经铁路点对点运输至广州港，与海运航线无缝衔接，实现湖南发货5天抵达越南海防、7天抵达泰国林查班等东南亚地区。

　　货物流转效率提速的背后，是通关便利化措施的不断完善。珠三角汇集众多大型制造业企业，如佛山顺德素有“中国家电之都”之称，美的、海信等均在此设厂，东莞、中山、惠州等市也是制造企业云集。这些企业对提高海运出口的通关效率需求强烈。

　　深圳海关口岸监管处副处长潘峰介绍，2019年10月，深圳海关在关区内的盐田港与惠州港率先探索开展“惠盐组合港”项目，将盐田港的“堆场”延伸至惠州港，货物在惠州港办结通关手续后，即可通过驳船调拨至盐田港装运大船，打破了港口之间的空间壁垒。

　　今年6月，满载货物的“汉洋981”轮从中山黄圃港启航驶向深圳盐田港区，在港区换装国际货轮后直抵海外，标志深圳港集团盐田港区第15个组合港“中山黄圃-深圳盐田”正式开通。

　　在“大湾区组合港”通关模式下，货物在中山黄圃港完成海关查验后，可直接接驳盐田港区的国际航线，快速通达全球各地。依托两地海关监管互认和“一次申报、一次查验、一次放行”的通关体系，货物抵达盐田港区后无需重复申报，可缩短2至3天的物流时间，显著提升通关效率，降低企业物流成本，提高贸易便利化水平。

　　“通过联合省内其他海关进行港口代码共享，将组合港货物的通关、查验监管环节延伸到沿江港口，为生产制造企业及时解决通关疑难的同时，充分激活各沿江港口仓储、装卸等物流资源，可以说实现了货物在湾区各码头间‘全天候’水路调拨，无缝衔接江海物流。”深圳海关口岸监管处运输工具及物流监控科科长邓小鹏说。

　　中山大学自贸区综合研究院院长符正平说，粤港澳大湾区已建成全球领先的港口群，并通过多式联运连通内陆腹地，不断增强“内通外联”的辐射带动作用，创造新的经济通道，引发区域经济重构，提速国际经贸合作。