厦门港试点多式联运“水水中转”半年 30万吨外贸货物畅享“一单到底”

7月27日，经厦门海关所属东渡海关监管，一批价值45万元的干香菇丝，采用多式联运水水中转模式，由福建省福州江阴港起运、水运中转至厦门海天码头，并衔接国际航行船舶出口海外。这样“一单到底”的场景已然成为厦门港的常态，自1月27日全国首批多式联运水水中转模式试点落地以来，已有30.16万吨的货物通过该模式从厦门港通达全球。

　　一张申请单，走通水水、海铁全程；一次申报，让货物从码头到内陆“无缝换乘”。自今年1月份该模式在福建省正式落地以来，近半年的时间，这场“通关革命”交出了一份亮眼成绩单：半年来，厦门海关共接受水水中转申报9693票，位居全国海关第二，通关时间压缩超三成，物流成本直降两成——数据背后，是跨境物流从“分段小跑”到“全程快通”的悄然蜕变。

　　海关对多式联运水水中转货物的监管，传统上采用转关模式，这更像是一场接力赛——企业需要分段申报、多地协调，途中不能根据实际需要变更运输工具，环节多、材料繁、信息堵。厦门海关作为全国首批试点之一，直接“动刀”流程痛点：明确由多式联运经营人或其代理人作为申报主体告别多头申报；全面推行全程“一单制”，企业仅需通过国际贸易“单一窗口”提交1份多式联运申请单，即可在启运地一次性办结全部海关手续，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。新模式下，海关申报数据项从44个精简至22个，精简比例达50%。

　　针对海运班期不稳、舱位难以预判等痛点，允许企业按实际需求变更境内运输方式、换装节点和承运船舶，货物可以“先上船再买票”，即装船离港后再补充申报实际的船舶信息，减少原来货物无法变更运输工具带来的滞港风险。多式联运新模式通过‘一单制’申报和全程数据的互联互通，有效打通了内陆腹地与沿海港口之间的物流衔接，大幅减少了装卸、倒箱等中间环节，有利于降低全社会物流成本。

　　厦门外代国际货运有限公司副总经理陈若愚深有体会：新模式只需向海关申报一份多式联运（电子）运单或提单，即可一单串联多式联运，物流无缝衔接，实现门到门服务、家门口验放。落地以来，企业单箱业务操作成本节省约500-2000元，二程及以上多式联运货物通关时间平均缩短1至2天，整体效率提升30%以上。

　　除了多式联运水水中转新模式顺利推广，厦门海关还积极推动多式联运的另一个应用场景——“海铁联运”。水水中转联通沿海物流要道，海铁联运则打通了内陆出海的“任督二脉”。厦门海关与南昌海关等建立跨关区专项联动机制，优化全流程通关衔接，完善装车、铁路转运、码头换装等环节流程闭环，让江西老区的货物经厦门港出海全程“一单贯通”。通过两地海关数据互联，铁路与港口作业环环相扣，内陆企业从此“在家门口通关，在全球抢单”。

　　“以往我们抚州的货物出口，需要先通过公路运至南昌换装铁路，再运输至厦门指定铁路货运站，最后转运至沿海港口，环节多、耗时长。”抚州安通新材科技有限公司市场部经理周娟表示，如今在抚州国际陆港就能直接装车，并且根据海运航线可以灵活选择抵达的厦门铁路货运站，国内段全程铁路运输，实现了真正的“一单到底”。周娟直言，这一模式的落地，为企业实实在在地降低了物流成本，提升了产品在国际市场上的竞争力。

　　厦门海关所属东渡海关物流监管一科副科长蒲韵如提到：“新模式进一步提升海关监管货物在口岸地、换装地和主管地的物流流转效率。截至6月底，厦门港采用多式联运水水中转新模式的货物量已超过同期全部水水中转转关量的50%，并呈逐步增长态势。接下来，厦门海关将努力推动新模式覆盖率达到100%，为服务外贸高质量发展添动能。”